Les indemnités versées au titre du bris de glace sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables sont 28 % plus élevées que sur les thermiques de même génération, selon une étude France Assureurs portant sur 1,9 million de véhicules, publiée en novembre 2025. Ce surcoût ne reflète pas un comportement particulier du conducteur ni une fragilité spécifique des vitres : la fréquence des sinistres est quasi identique (indice 103 contre 100 pour les thermiques). C’est le coût de chaque réparation qui tire les chiffres vers le haut, à l’indice 124. Le bris de glace est, de loin, le poste le plus affecté : l’écart monte à +28 %, contre +14 % sur les dommages au véhicule et +11 % toutes garanties confondues.
La mécanique du surcoût : fréquence et coût unitaire
Une prime d’assurance repose sur deux grandeurs : la fréquence des sinistres et leur coût moyen par événement. Sur le bris de glace, seule la seconde bouge de façon significative. France Assureurs l’a calculé explicitement : indice 103 × indice 124 = indice 128, soit +28 % d’indemnités totales versées.
| Indicateur | Thermiques (base 100) | Électriques / hybrides rechargeables |
|---|---|---|
| Fréquence des sinistres bris de glace | 100 | 103 |
| Coût moyen par sinistre | 100 | 124 |
| Indemnités totales versées | 100 | 128 |
| Source : France Assureurs, novembre 2025 – périmètre : électriques et hybrides rechargeables confondus | ||
Le lecteur qui croit payer plus parce qu’il casse ses vitres plus souvent se trompe de variable. L’assureur ajuste la prime parce que chaque sinistre lui coûte davantage à indemniser, quelle que soit la conduite.
Ce qui fait grimper chaque réparation
Deux postes techniques expliquent l’indice 124 sur le coût unitaire.
Le premier est la pièce elle-même. Les pare-brise des véhicules électriques récents intègrent des caméras et capteurs ADAS (régulation de vitesse adaptative, détection de piétons, lecture de panneaux), ainsi que des films chauffants. Ces composants sont intégrés directement dans le verre : lorsque le pare-brise est remplacé, c’est l’ensemble de l’équipement qui doit être renouvelé. Selon les données disponibles pour 2026, le prix d’un remplacement varie de 300 € pour une citadine d’entrée de gamme à 1 800 € pour un véhicule premium ou électrique équipé de systèmes ADAS. Le coût moyen de cette pièce, toutes catégories confondues, ressort à +24 % sur les électriques et hybrides par rapport aux thermiques comparables (jechange.fr, octobre 2026).
Le second poste est le calibrage des capteurs ADAS. Depuis la norme GSR2, entrée en vigueur en 2024, ce calibrage est obligatoire après tout remplacement de pare-brise. Son coût s’ajoute systématiquement à celui de la pièce. La fourchette dépend du protocole requis : un calibrage caméra simple coûte entre 100 et 250 €, un protocole complet combinant calibrage statique et dynamique se situe entre 300 et 450 € (speedparebrisefrance.fr, 2026). Ces fourchettes sont indicatives et varient selon le modèle et le prestataire, mais leur ordre de grandeur illustre pourquoi le coût total d’un sinistre dépasse largement celui d’un remplacement de pare-brise ordinaire. Sur un sinistre vitrages déclenché par exemple après une chute de grêle, un conducteur d’électrique peut donc se retrouver avec une facture cumulant remplacement et calibrage que son contrat ne prend pas intégralement en charge.
Ce qu’il faut vérifier dans son contrat
Le calibrage ADAS est le poste le moins visible dans les conditions générales, et certains contrats l’excluent explicitement de la garantie bris de glace. Dans ce cas, l’assureur prend en charge la pièce et la pose, mais le calibrage reste à la charge de l’assuré – même si son véhicule ne peut légalement pas rouler sans cette étape. Vérifier la clause avant un sinistre évite la mauvaise surprise après.
Trois points concrets à contrôler :
- Les équipements ADAS intégrés au pare-brise de son modèle précis : plus le nombre de capteurs est élevé, plus le remplacement est coûteux et plus le calibrage est complexe. Cette information figure dans la notice technique ou auprès du constructeur.
- Le type de calibrage requis par le constructeur (statique seul, dynamique seul, ou les deux) : c’est ce qui détermine le coût additionnel réel, indépendamment de ce que propose le prestataire.
- La clause calibrage ADAS dans les conditions particulières du contrat : elle peut être incluse dans la garantie bris de glace, limitée à un plafond, ou absente.
Exception notable : un véhicule électrique d’entrée de gamme sans système ADAS intégré au pare-brise peut avoir un coût de sinistre proche d’un thermique équivalent. Le surcoût de 28 % est une moyenne de marché calculée sur l’ensemble de la catégorie électriques et hybrides rechargeables ; il ne s’applique pas mécaniquement à chaque modèle. L’écart réel pour un véhicule donné dépend de ses équipements réels, vérifiables sur sa fiche technique.
Comparer les offres sur ce critère précis – couverture ou exclusion du calibrage ADAS – est plus utile que de comparer uniquement la prime affichée. Sur un contrat dont le coût moyen de sinistre dépasse largement la franchise, c’est ce poste qui détermine le vrai reste à charge en cas de casse. Les contrats connectés avec modulation tarifaire ne modifient pas cette mécanique : la fréquence des sinistres bris de glace étant quasi identique entre électriques et thermiques, un profil de conducteur exemplaire ne corrige pas le différentiel de coût unitaire lié aux capteurs. Et si le coût de l’assurance entre dans une comparaison plus large avec les économies attendues, le coût total de possession d’un électrique face au thermique mérite d’être lu en entier avant de conclure.